Visar inlägg med etikett elektriska vägar. Visa alla inlägg
Visar inlägg med etikett elektriska vägar. Visa alla inlägg

söndag 15 januari 2012

Sjöstedts avslutning en början eller det definitiva slutet?

En sak torde vänsterpartiet för närvarande ha lyckats med, nämligen att ha kapat åt sig ett eget territorium i den svenska politiken. Mindre beror det av egna förtjänster, mer av att socialdemokraterna och miljöpartiet mer eller mindre havererat som alternativ. Med en socialdemokrati som äter upp sig själv och ett miljöparti som slänger gamla principer över bord är det inte en stor prestation att ta över tomrummet, men det är ändå en intressant position som förmodligen sprider viss oro på sina håll och kan orsaka positiva bi-effekter.

Veteranen Olle Svenning gör en delvis annan, men ändå rätt likartad värdering:

Kan den ­politiska vänstern – de rödgröna – ­skriva program för att, enkelt och högtidligt ­uttryckt, rädda demokratin och miljön från den auktoritära kapitalismen? ­Möjligen är det Miljöpartiet och Vänsterpartiet som kommer att vara mest framgångsrika i det arbetet. De partierna upprätthåller ett visst mått av systemkritik.
Socialdemokratin är upptagen av ­annat.

Jag skulle nog säga att om miljöpartiet uppvisar vissa livstecken kan det bero av just oro att tappa mark till ett vänsterparti som åtminstone för närvarande verkar lite vitalare än normalt. Annars kan det (för alla partier) röra sig om krampryckningar i livets slut, innan historien kör förbi dem.

Jag slog upp nye partiordförandens tal (skrivna versionen, inte filmade på nätet) för att kolla läget. Det kan vara bättre på att titta på en skriven text, då är det mindre risk att man rycks med av retoriska knep eller inte tänker ordentligt på vad som egentligen sägs (eller inte sägs).

En kommentator till talet, Jan Jönsson (från SKP?) skriver:

Ett ordinärt sossetal, inte många ord om hur man avskaffar kapitalismen, snarare ett försvarstal av kapitalismen som tydligen bara behöver reformeras en del. Vad jag förstår är han tillbaka till den ruta där de utopiska socialisterna börja.

En annan är positivare:

Mycket bra och realistiskt tal! Jag blev berörd. Tycker att jag känner igen en del tankar från Jesus
Stig Öberg
Pingstpastor o teol mag

Utopisk socialism och teologi kanske kan hänga ihop? - Vetenskaplig socialism gör det knappast! Jag vet inte hur mycket man bör gräva i högtidstal vid kongresser, men här är ett längre citat som på ett tror jag typiskt sätt blandar goda tankar och suddigheter:

Vi har politiken för full sysselsättning.
Vi vill använda det ekonomiska utrymmet för att investera oss ur krisen. Med Vänsterpartiets politik skulle tiotusentals nya arbeten skapas för att bygga hyreslägenheter till de bostadslösa, renovera slitna fastigheter, bygga vindkraft och skapa Europas bästa järnväg. Medan regeringen ökar den privata konsumtionen för dem som tjänar mest så investerar vi för framtiden, det ger jobb nu och bättre konkurrenskraft senare. Vi är det enda parti som föreslår en skattepolitik som ger oss till ett jämlikare samhälle, en mer rättvis fördelning av skatterna och skatt efter bärkraft ger oss dessutom utrymme att satsa på investeringar för fler jobb.
Vårt budgetförslag skulle skapa många nya välbehövliga arbeten i det offentliga, med fler som arbetar i äldreomsorgen, fler fritidsledare som tar hand om våra barn och fler busschaufförer i en utbyggd kollektivtrafik skapar vi en bättre vardag samtidigt som fler är i arbete. Genom vårt program för generationsväxling i offentlig sektor ges tusentals unga plats på arbetsmarknaden medan äldre erfarna arbetskamrater får handleda.
Vi har en politik som skulle ge fler en efterfrågad yrkesutbildning så att de kan ta de jobb som finns och de nya arbeten som skapas. Vi finansierar satsningarna på forskning och innovationer. Vi vill ha en industripolitik värd namnet och vi vill ge de små företagen bättre möjligheter att anställa genom att ta bort deras ansvar för sjuklöneperioden.
Sist men inte minst så vill vi göra sysselsättningen till det övergripande målet för den ekonomiska politiken. Så är det inte idag. Självklart kan en väl avvägd makroekonomisk politik klara såväl statsfinanser som inflation och samtidigt ha som mål att alla kommer i arbete. Utmärkande för klok politik är att den klarar av mer än en tanke åt gången. Idag är vi ensamma om att vilja modernisera de ekonomiska ramverken så att sysselsättningen sätts främst.

Man märker fort tveksamheter. Notera 'det ekonomiska utrymmet' och 'finansierar'. Jag kanske är överdrivet misstänksam, men detta låter som om Sjöstedt sitter fast i den borgerliga ekonomin även om han sprattlar något lite vad det gäller 'ekonomiska ramverk'.  Det här är inte särskilt radikala tongångar även om någon hysterisk borgare kanske tror det. Radikalt vore det om det framfördes förslag som utgjorde ett direkt hot mot de krafter som kontrollerar penningpåsen. För att upprepa vad jag skrivit förut: det väsentliga är om resurserna för att göra bra saker finns. Om de finns är pengarna inte en fråga om 'finansiering' även om borgerligheten skulle vägra att släppa till dem (exempelvis för att täcka ett jätteprogram för att angripa bostadsfrågan i Storstockholmsområdet) - staten kan göra samma sak som bankerna, nämligen skapa nya pengar. Gör man en sådan sak blir det en enorm maktförskjutning i samhället, men det verkar inte som om Sjöstedts ny-socialdemokrater är ute efter det. Däremot pratas det om 'konkurrenskraft', så man kan undra om Sjöstedt vill göra något åt det permanenta exportöverskottet.

 Åter till Svenning (några kursiveringar av mig):

Det gick inte att spåra ett uns av revolutionär kampanda eller antiparlamentarism när Vänsterpartiet nyligen höll kongress. Jag kan inte påminna mig en enda fråga där Jonas Sjöstedts åsikter ­inte skulle kunna rymmas inom socialdemokratin. Ett av Sjöstedts centrala uppdrag är att återupprätta den unikt framgångsrika socialdemokratiska välfärds­ideologin. En strategi för att rädda socialdemokratiska idéer och väljare ­medan det socialdemokratiska partiet, alltmer historielöst, faller samman.

Sjöstedts ambitioner är stora; han vill också erövra de ekologiska ödesfrågorna från Miljöpartiet. Stillsam vänstersocialism och radikal grön ideologi ska smälta samman som hos de stundtals segrande skandinaviska socialistiska partierna. En strategisk utmaning, ­riktad mot Miljöpartiet, allt större tack vare sin förmåga att dämpa politisk samvetsnöd hos den politiskt villrådiga delen av medel­klassen.

Jaha, från ena hållet trängs socialdemokraterna av 'det nya arbetarpartiet', och nu kanske från det andra hållet av 'de nya socialdemokraterna'?

På tal om offentliga investeringar för att hålla krisen på avstånd - det kommer rop på sådana från flera håll. Exempelvis skriver Nemokrati om det. Någon, jag missade att notera vem, hade en lista på olika uppslag, och ett var elektriska vägar. Jag har nämnt projektet tidigare ibland på bloggen. Inte för att jag tror att det är allena saliggörande vad det gäller att lösa problemen med längre transporter inom Sverige, men för att jag antar att det finns en hel del fördelar. En elväg bör vara flexiblare än en järnväg, bland annat. Den här filmen kommer från elvägsprojektets hemsida.




Ibland kan stora projekt med märkbara positiva effekter vara ett sätt att väcka upp folk och visa: "Det finns en framtid, gå inte och rulla tummarna i väntan på Jordens undergång!" Här bygger man inte för att möta den aktuella krisen, man bygger för kommande generationer. Och ett antal sådana projekt (innefattande mycket av det som finns på Sjöstedts lista) skulle effektivt kunna göra slut på arbetslösheten i Sverige. Och eliminerad arbetslöshet är en maktfråga det också. Därmed blir det en första rangens politisk stridsfråga.

Följer man Svenning så har nu vänsterpartiet nått sin avslutning, som ett socialdemokratiskt parti. Det är ungefär det vi känner igen från för en generation sedan, innan nyliberaler och politikerbroilers fullständigt tog över gamla socialdemokratiska partiet. Men nu är det kapitalistiska systemet inne i en djupgående kris med oklar utgång. Vi kan få den egendomliga situationen att även måttligt reformistiska förslag från vänstern utlöser vansinnesreaktioner från allianspartierna. Men just det kan i sin tur dra med sig ytterligare sprickor i systemet när skillnaden mellan den politiska polemiken och vad folk ser behövs och är möjligt att ordna blir plågsamt stor. Då kan det rasa iväg mot en uppgörelse som blir betydligt radikalare än vad reformisten Sjöstedt någonsin tänkt sig!

onsdag 6 oktober 2010

Debatt om "elektriska vägar"

Så här skulle det kunna se ut
Jag har skrivit några gånger på bloggen om projektet "elektriska vägar". Inte för att jag tror att det är det allena saliggörande för vägtransporter, men helt enkelt för att det verkar vara ett intressant projekt. Använd sökfunktionen till höger och skriv "elektriska vägar" så får du upp alla inlägg. Jag har inte de tekniska kunskaperna för att kunna avgöra hur bra det kan tänkas fungera, däremot går det ju alltid att fundera på hur kommunikationerna skulle påverkas om det fungerar hyggligt bra. Och man skulle ju kunna tänka sig att en del produktion av gamla bensinbilar i Sverige lades om till tillverkning av fordon och stolpar och annat för "trådbussar på landsväg". Tanken var ju given när krisen rasade som värst på Volvo och Saab. Dels skulle det bli ny produktion, dels skulle förmodligen en massa teknisk utveckling sysselsätta många av våra skarpa hjärnor.

Naturligtvis kommer det mothugg. Tack till trogne läsare Jan som skickade mig en länk till en artikel i Ny Teknik där ett par lärde levererar sådana. Rubriken på artikeln uppfattar jag som tveksam: Ellastbilar dålig ersättning för tåg. Det har väl aldrig varit mening att lägga ner tågen och överföra deras transporter till väg? Snarare att elbilnätet skulle komplettera tågen och kunna vara flexiblare. En elbilslinje måste väl vara lättare att bygga, riva och dra om än en järnväg? En tung transport mellan Stockholm och Göteborg går naturligtvis oftast bäst på räls, men om man den skall landa någonstans längs vägen och sedan ut i områden där järnvägarna har försvunnit ...? Jag har för mig att under kärnkraftsdebattens dagar var det folk som hävdade att alternativa energislag inte kunde lösa alla våra energibehov och därför inte var bra. Elvägar kan inte lösa alla transportbehov, men det kan inga andra kommunikationsformer heller.

Sedan finns argumentet att EU aldrig skulle acceptera det här. Ordet "handelshinder" nämns inte, men det är väl det det handlar om när utländska långtradare stoppas vid svenska gränsen. Men man får väl helt enkelt vara tuff. Det svenska stålet biter, vik hädan EU-iter ... !

fredag 27 augusti 2010

Lite nytt om elektriska vägar

Det var ett tag sedan jag hade ämnet uppe på bloggen, men uppenbarligen ligger det och puttrar i bakgrunden. Här finns en färsk artikel (blada fram till sid. 19, därifrån kommer bilden, artiklarna fortsätter på sid. 20-21)): Det är klart att om transportbranschen, och då närmast åkarna, tror att det ligger pengar i det här kan det bli ett visst tryck. Sedan kan ju andra intressen komma in och försöka hålla emot respektive trycka på. Hur blir det med ekonomin på Botniabanan exempelvis om man samtidigt kommer att kunna köra elektrifierade lastbilar på E4:an från södra Sverige upp till Haparanda?

Det finns en massa argument för och emot, och kalkyler som kan visa sig stämma eller vara ren luft, men det verkar ändå som det här projektet i sig inte är gripet ur luften.

onsdag 5 maj 2010

Nytt om elektriska vägar


Mer uppgifter har kommit om projektet med "elektriska vägar" som jag skrivit om tidigare några gånger. Sveriges Radio rapporterar, och så finns det en konsultrapport i ärendet. Rapporten (beställd av Trafikverket och Energimyndigheten) har dessa punkter att visa på:

Införandet av elektriska vägar skulle innebära:
Betydande energieffektivisering, så mycke som 10 TWh/år energi kan sparas vid en fullskalig utbyggnad.
Minskad dieselförbrukning med upp till 1400 miljoner liter/år.
(1400 miljoner liter=35st Exxon Valdez som förlist utanför Alaska 1989)
Minskade koldioxidutsläpp med upp till 4,26 Mton.
(4,26 Mton/år är mer än de samlade CO2 utsläppen från bostäder och flyg i Sverige)Stora samhällsekonomiska vinster.
Relativt små infrastruktur investeringar
(ca 10 % av kostnaden för snabbtåg/km inkl. trafiksäkerhets höjande åtgärder).
Minskad säkerhetsrisk när Sveriges transportnäring blir oberoende av olja.
Stor kostnadsbesparing för Svensk åkerinäring med ökad konkurrenskraft som följd.
Stora framtida exportmöjligheter för Svensk basindustri.

(Bäst jag först skriver "obs. ironi" innan jag fortsätter med att ...) ... detta att man skulle kunna dra ner på kostnader, minska import av fossilbränslen och utsläpp av växthusgaser, samt att främja svenska industrier, måste givetvis uppfattas som mycket frånstötande av alla rättänkande människor. Visserligen närmar sig "peak oil", men det är säkert bara en konspiration från oljebolagen och några skummisar som vill bilda en världsregering!

Naturligtvis löser inte dessa "trådbussar" på väg alla problem, men vem annan än en komplett idiot skulle påstå något sådant? Visst kommer det att bli problem, men om det blir ett smidigare och mer ekonomiskt transportsystem, vem skulle opponera sig mot det? (Svar: de mest rigida bil- och tågmupparna, förmodligen.) Man väljer ju det system som har mest fördelar och minst nackdelar, inte det som är perfekt (för då får man aldrig något system).

Tunga transporter lämpar sig oftast bäst på tåg eller båt, men med elektriska vägar finns ett alternativ som visserligen kräver en del fasta anläggningar men som ändå borde bli lättare att sätta upp, att riva, att dra om, än rälsburen trafik. Sedan bör trafiksystemen kopplas samman: man kan tänka sig en serie från tåg till elvägar och så spårtaxi.

söndag 18 april 2010

Uställning spårbilar

Jag höll på att missa den utställning om spårbilar som hållits utanför Kungl. Tekniska Högskolans lokaler några dagar. Idag var det sista dagen, men jag hann dit och kunde beskåda projektet. Mer om idén om spårbilar över huvud taget finns på www.spårbilar.se. (Jag fixar faktiskt inte att länka dit, det där å-et förvirrar datorn tydligen.)



Så här kan spårbilen se ut, en liten pigg och fräsch gynnare som antas kunna susa fram i mopedfart ungefär, 30-40 km/t. Det räcker gott för kortare turer i storstaden.



Ja, vi kilar väl runt hörnet och in i utställningsbaracken och läser information, tittar på animationer som man nästan blir sjösjuk av, och pratar kanske med folk om intrycken ...



... och så kan man kliva ombord. Någon provtur är det inte tal om ännu, fordonet är väl förankrat vid marken, men man kan ju provsitta och tänka sig hur det skulle kunna vara!



Plats för långa ben, bagage, cyklar och rullstolar finns det. Däremot är det ganska lågt i taket eftersom det inte är tänkt att man skall färdas stående.




Man kan alltså slå sig ner på snygga säten. I den här versionen var det tre plus två säten, men det verkar kunna gå att snickra ihop olika varianter efter behov.

Ett intressant projekt tycker jag. Mycket av vad som händer i det här trafiksystemet är datorstyrt antar jag, vagnarna är förarlösa exempelvis. Det borde vara möjligt att nästan i realtid räkna fram hur mycket transportkapacitet som behövs och öka eller minska mängden av vagnar längs spåren. Dessutom undrar jag om väldigt stora och väldigt tunga anläggningar av typen tunnelbana har framtiden för sig när det gäller kortare transporter. Lättare och flexiblare varianter, som spårtaxi, borde vara modellen på många håll. Däremot kunde man tänka sig att spårtaxi kopplas till system för långdistanskommunikationer.

***

Jag tänkte på projektet med elektriska vägar som jag skrivit om tidigare här och här. Från det projektet meddelas det att man varit hos Saab och Volvo. Det fick mig att gnissla tänder något - inte för att det skett ett möte utan för att den odugliga svenska politikerkåren underlåtit att dra in de gamla bilfabrikerna till staten och snabbt dragit igång alternativ produktion. Hade man gjort det kunde väl ett gäng konstruktörer redan ha varit igång med den praktiska utformningen av utrustningen för elektriska vägar - och kanske för spårbilar också.

torsdag 11 mars 2010

Utvecklingen av projektet "elektriska vägar"


Här är det väsentliga i ett kort meddelande om projektet med elektriska vägar som jag skrivit om tidigare.


Vägverkets representanter och vi var eniga om att de preliminära resultaten är mycket intressanta. De pekar på att en elektrifiering av de svenska motorvägarna skulle vara ett mycket kostnadseffektivt sätt att minska utsläppen från tunga fordon, samtidigt som stora energivinster skulle uppstå. Resultaten ännu är preliminära, och kommer därför inte att redovisas innan de kan kvalitetssäkras.

Ja, ordet "kvalitetssäkra" ger väl olustrysningar, men det betyder väl att man vill titta efter en gång till att man räknat rätt.

Det här är ett potentiellt jätteprojekt, och ganska fantasieggande tycker jag. Alla möjliga sorts teknik som kan användas i kommunikationer utvecklas, så om bara några år borde möjligheterna att bygga och styra nätverk av elektriska vägar vara ännu bättre än i dag. För hundra år sedan fanns det ett tätt järnvägsnät över södra och mellersta Sverige. Man kanske skulle kunna återskapa det, men nu genom ett ännu tätare och effektivare nät av eldrivna vägtransporter.

fredag 29 januari 2010

Trådbuss på motorväg?

Elbil på väg - påminner om trådbuss, eller skall vi säga "rälsbuss utan räls"?

Här är ett tips jag fiskade upp via en artikel i Miljöaktuellt. Klicka på bilden nedan för vidaretransport till en intressant hemsida:




Elektriska vägar heter projektet man kan läsa om där. Jag frågade någon gång i en diskussion om det inte var möjligt att lägga räls på motorvägarna men fick något svar som jag tror gick ut på att det var för branta backar upp och ner på vissa ställen. Men med det här upplägget kanske man kan komma förbi sådana saker. Med tåg måste man lägga räls och dra elledningar. I det här fallet räcker det med ledningarna. Systemet kan alltså bli billigare och flexiblare, och dessutom bättre ur miljösynpunkt.

Kan man tänka sig kombinationsfordon som kan gå både på räls och på väg? Kan man tänka sig förarlösa satellitstyrda transporter (omöjliga att råna eftersom chaffisen aldrig behöver stanna för att vila eller kila ut och pinka)? Kan man tänka sig ..?


Det här ser väl futuristiskt och bra ut?

Här är en SvD-artikel som verkar vara startskottet för den här tankens lanserande i offentlighetens ljus. I alla fall har jag inte hört talas om det här tidigare.


Så här skriver initiativtagarna:

Elektriska vägar – elektrifiering av tunga transporter är ett projekt som skulle kunna leda till en helt ny infrastruktur för den tunga trafiken och en ny basindustri för Sverige. Alla sakkunniga vi pratat med tror på idén, och får vi förväntat resultat kommer Sverige för första gången på snart 100 år kunna driva sina industritransporter oberoende av olja! Vi är övertygade. En utbyggnad av elvägar kommer att vara den största revolutionen inom infrastrukturen sedan järnvägarna började elektrifieras 1890.

Det är bra, det behövs entusiasm och riktiga initativ! Det här är annat än flamsandet med Saab eller trötta suckar om att vi inget kan göra. Jag gjorde den reflexionen att hade vi haft en bra statlig industripolitik här i landet hade bilfabrikerna redan varit inriktade på utredning av produktion för elektriska vägar. Amerikanerna hade varit utkörda, någon försäljning till andra utländska "frälsare" hade inte varit påtänkt, utan vi hade började bygga en ny industri med hjälp av resurser från den döende bilindustrin. Som det ser ut idag bör nog Saabfolket snarare än att jubla ägna sig åt att leta nya jobb innan fabriken definitivt säckar ihop. Och det är ett oerhört slöseri med mänskliga och materiella resurser - sådan är kapitalismen när den går in i sin sista parasitära fas!