Spårvagnsalternativ från Nacka till Djurgården?

En av de stora frågorna för Stockholms framtid är trafiken från östsydöst, alltså Nacka, Saltsjöbaden, Värmdö, Gustavsberg etc. Där ökar befolkningen och trycket på kommunikationerna in mot centrala Stockholm, och det till den grad att det kan bli en otrevlig trafikinfarkt om inte åtgärder sätts in.

Det finns inte en superlösning som klarar av allt, utan man får ta till olika åtgärder. En är ju att se till att det blir fler arbetsplatser i österut så att färre behöver pendla in till Stockholm. Men när det gäller resenärerna så vore det bra om man kunde minska trycket mot Slussen. Det är inte rimligt att en stor del av pendlingen genom Stockholm måste passera just flaskhalsen vid Slussenområdet. Eftersom det snart måste påbörjas bygget av en ny sluss ökar kraven på alternativa vägar.

Jag tyckte den artikel Dagens Nyheter publicerade i morse var mycket positiv, med sitt förslag till spårvagnsförbindelser i en tunnel från Nacka till Djurgården. Det är knappast en lösning som kan ta hela trafikströmmen, men det bör bli en avlastning. På yimbys hemsida finns givetvis en livlig diskussion om förslaget.

Det fanns tankar för länge sedan om en tunnelbanelinje genom Nacka, via Hellasgården, ner mot Älta och Bollmora (delvis längs den sträckning som 401:ans buss går idag tror jag). Hade den linjen byggts hade man haft lättare med kommunikationerna genom Nacka idag antar jag. Men det är ingen idé att gråta över spilld mjölk utan i stället ta nya friska tag!

Mer om Chatal Höyük och förtätning i Stockholm

I ett tidigare inlägg skrev jag om stadsförtätning och nämnde den klassiska arkeologiska fyndplatsen Chatal Höyük (stavningen varierar) i nuvarande Turket. Där fanns en märklig bosättning för 8000-9000 år sedan, en av de första samhällena som såg ut som en stad. Trångt byggde man också. Det fanns inga gator utan man gick över taken och klättrade ner i husen på stegar. Stället har en egen hemsida numera och den är inte stenålder direkt. Går man in på "links" där kan man, om man trycker på rätt knappar och laddar ner rätt program, få titta på hur det såg ut såväl inne i husen som uppe på taken och runt omkring bosättningen. Man kan styra sig runt med piltangenterna. Spännande möjligheter.

Dagens Nyheter har ett större reportage om nybyggen, genomförda och planerade, längs Ringvägen. Jag har skrivit och visat bilder från Ringvägen tidigare. här. På något sätt har intrycket av utkantsgata hängt kvar här länge, och det beror nog av hålen i bebyggelsen och små verkstäder som sett rätt tillfälliga ut. Jag kommer ihåg när det ännu fanns träbaracker på några ställen - ungkarlsbaracker kallades de väl har jag för mig.

Man letar ivrigt efter nya ställen att bebygga, och en del av de plättar i närheten av Zinkensdamm som listas är inte mycket att spara på som de ser ut just nu. Däremot känns det inte bra om man är inne och karvar i själva Tanto - även om byggmiljön förtätas runtomkring behöver förmodligen de boende några träd och lite gröngräs i närheten även framöver. Blir stadsplanerarna riktigt desperata kanske de vill ge sig på koloniträdgårdarna också, och båtklubben nere vid vattnet - eller är de skyddade för intrång?

I en förtätad och spännande stadsmiljö måste det finnas konstiga små butiker som säljer konstiga grejor. Jag gick förbi en idag som säljer plastbuddhor i märkliga färger, och det måste väl uppfylla kravet på konstighet?

Spårvagn längs Ringvägen nämndes och det är ett intressant uppslag. Dock sägs inte vilken dragning man tänkt sig. Men om jag inte minns fel (inga garantier för det ges) har det aldrig gått några offentliga kommunikationer på Ringvägen mellan Hornsgatan och Rosenlundsgatan. Nu går 4:an förbi Södra station, men hur vore det med en ringlinje runt Söder som passade för folk som vill ta sig från Hornstull till Skanstull men inte nödvändigtvis måste åka via Södra station? Vid Skanstull skulle man kunna förbinda med Tvärbanan vid Gullmarsplan men också fortsätta söderlinjen kanske med en slinga ner i Norra Hammarbyhamnen, eller direkt ner till Slussen via Katarinavägen. Och bygger man på kanske spårvagnarna kommer tillbaka till Heleneborgsgatan en dag?

Trafikinvasion från öster - vad göra?

För några dagar sedan kommenterade jag trafiksituationen i Stockholm med utgångspunkt från Slussen och projektet Danviks Lösen på gränsen mellan Stockholm och Nacka. När jag nu på lördagsmorgonen kom hem efter en promenad i höstdiset låg en av gratis-lokalblaskorna, Södermalmsnytt, på golvet innanför dörren. Mitt på första sidan, stort uppslaget, kan man läsa ...

... en buss in till Slussen var 30:e sekund. ... halterna av miljöfarliga partiklar i luften extremt höga ... busstrafiken från öster kommer att öka lavinartat de närmaste åren. Om 20 år väntas Nackas och Värmdös befolkning öka med över 50 procent, så räkna med trängselkaos.

Inne i tidningen får man veta mer. 2000 bussar med 40 000 resenärer kommer till Slussen varje dag. Och då landar de dessutom i en av Stockholms smutsigaste och mest deprimerande miljöer. Slussen är inte kul. Att den river sig själv genom att betongen går sönder är föga tröst, inte heller att den ligger som en stor jäkla propp vid nästa stora översvämning. Nå, åter till trafiken:

Däremot står inget om hur många privatbilar som väller in i Stockholm från öster varje arbetsdag. Jag antar att de är rätt många, bidrar med en hel del avgaser och orsakar ohälsosamma partiklar i luften de också.

Kan det här lösas? Knappast så att all rusningstrafik och tillfälliga stockningar bara försvinner, det är inte realistiskt att tänka sig såvida inte Stockholm i stort sett försvinner. Staden har den geografi den har, mycket ligger på öar eller nära vatten och det är Mälaren och Saltsjön som sätter mycket av gränserna för vad man kan göra i det här området. Det innebär att mycket av trafiken dras ihop vid några smala övergångar mellan Norr och Söder: Gamla stan, Västerbron, Essingeleden. Även om man bygger Öster- och/eller Västerleder kommer de snart att vara igenkorkade om inte andra åtgärder också vidtas, det är skenlösningar.

Med andra ord: hur drar man ner på pendlandet? Det är den väsentliga frågan. Det är inte möjligt för alla att ha arbete eller skola inom promenadavstånd, men man kan faktiskt jobba åt det hållet. Dra ut mer arbetsplatser till tillväxtområden som Nacka och Värmdö. Granska kritiskt privatskoleverksamheter och konkurrens mellan skolor som gör att onödigt många elever åker kors och tvärs genom stan. Kan resande ytterligare minskas under den korta rusningen morgon och kväll genom mer flextid så fixa till det. Går det att lägga mer arbete i hemmet så ordna det. Det finns säkert mer saker, men det är vad jag kan hitta på just nu. En del åtgärder kan uppfattas som "frihetsinskränkande". Men vad är det för frihet med trafikinfarkt och en luft full av skit som förstör lungorna?

Stockholms dystraste plats?

För rätt många år sedan hade Radio Stockholm en enkät om "Stockholms fulaste plats". Vinnare var bussterminalen vid Slussen. Jag har inga större invändningar mot detta. Här är inte ett ställe där folk stannar länge, utom i stort sett de som råkar arbeta i kioskerna, hos SL och liknande. Stockholm växer. Mer och mer folk flyttar in. Alla andra är på väg någonstans, men för att komma till någonstans måste många först passera genom skärselden i form av denna dystra gråhet. De här bilderna tog jag i tisdags eftermiddag när jag skulle åka till Nacka.

I Nacka lyssnade jag till kloka och intresserade människor som skulle diskutera det kommande projektet Danviks Lösen på gränsen mellan Stockholm och Nacka. Dock gled diskussionen snabbt iväg mot Slussen och kommunikationsproblemen i Stockholm. Man kan inte undgå att dra slutsatsen att risken för trafikinfarkter (det uttrycket användes flera gånger) i Stockholm skulle vara betydligt mindre om vår stad låg på ett ställe med färre sjöar och öar.

Geografin gjorde Stockholm till en viktig knutpunkt men nu gör geografin att staden riskerar att strypa sig själv. Fortsatt utbyggnad av snabbspårvägen till ringlinje, nya tunnelbanelinjer och kanske färjor skulle kunna lätta en del på trycket. Vidare kan trycket på kommunikationerna sänkas genom mindre arbetspendlande - dels genom mer distansarbete, dels genom att dra ut mer arbetsplatser till ytterområdena. Vad man bör akta sig för är dock att dra in mer bilar i stan, för då har vi infarkten här snart.

Det här är ju rena öknen ... betongöknen! Kan man göra något åt det?

Den nya Slussen - hur kommer den att se ut?

Slussens ombyggnad är intressant för många, av olika skäl. Den nuvarande konstruktionen befinner sig i sönderfall, miljön är sliten och otrevlig, det behövs skapas mer utrymme för vattenflödet ut från Mälaren - det går säkert att hitta på fler problem.

På Stockholms stads hemsida kan man se den nuvarande Slussen samt ett par arkitektförslag i form av rörliga bilder. Det är intressant, men ändå oklart hur det kommer att se ut. De små filmsnuttarna av arkitektmodellerna har nämligen ett helikopterperspektiv, och det är ju knappast på det sättet vi i fotfolket ser Stockholm och Slussen. Jag vet hur det ser ut idag när jag fotgängar mig från Söder Mälarstrand över till Skeppsbron, hur vyn ut mot Saltsjön ter sig från Västerbron eller Rålambshovsparken, om jag står uppe på Katarinahissen, etc. Men jag har svårt att få en uppfattning om hur det fungerar med de nya förslagen. Vill man titta på modellerna i verkligheten finns de på Tekniska Nämndhuset, Fleminggatan 4. För övrigt tillsammans med en del andra intressanta modeller, vilket jag noterade när jag var där i eftermiddags.

Har vi inte redan kommit så långt i tekniken att det skulle vara möjligt att förvandla förslagen till en datavärld, en virtuell värld, där man kan "vandra" omkring med en cyberhjälm på skallen och se hur det ser ut från gatunivå (utan att i verkligheten ta ett enda steg)? Tekniken tror jag redan finns, vi behöver inte vänta på kvantdatorn som jag skrev om nyligen.

I och för sig kan man om nybyggnadsplanerna säga att "det kan nog inte blir värre än vad det är nu", men alla gamla luttrade rävar vet att det kan bli värre. Här kommer ett antal miljarder läggas upp på ett bygge som skall stå fram till slutet av århundradet åtminstone, så eftertanke krävs.